Säkerheten för strömbatteriet har alltid varit mycket oroad över konsumenterna, trots allt, fenomenet självantändning av elfordon inträffar då och då, som inte vill ha sina egna elfordon finns det säkerhetsrisker. Men batteriet är installerat i det inre av elbilen, den genomsnittliga personen kan helt enkelt inte se hur kraftbatteriet ser ut, för att inte tala om att upptäcka om det är säkert, i det här fallet hur man förstår batteriets status?
Sedan kommer det till ett av nyckelsystemen för elfordon, det vill säga BMS-batterihanteringssystemet, följande Amass tar dig att förstå batteriets BMS-hanteringssystem.
BMS kallas även Battery Nanny eller Battery Manager, BMS:s roll återspeglas inte bara i hanteringen av batterivärme. Det mest direkta sättet för användare att förstå batteriets tillstånd är att övervaka batteriets tillstånd, intelligent hantering och underhåll av varje batterienhet, vilket förhindrar batteriet från att över- och överladdas, för att uppnå syftet att förlänga batteriets livslängd.
För att inse att enbart övervakning av batteriet inte räcker för att förlita sig på en viss komponent, det kräver ett nära samarbete mellan flera komponenter, systemenheterna inkluderar styrmoduler, displaymoduler, trådlösa kommunikationsmoduler, elektrisk utrustning, batteripaket som används för att försörja ström till den elektriska utrustningen och för insamling av batteripaket som används för att samla in batteriinformationsinsamlingsmodul.
Genom att kombinera många systemenheter tillsammans för att bilda ett batterihanteringssystem som är nära integrerat med kraftbatteriet i ett elfordon, kan batterihanteringssystemet använda sensorer för realtidsdetektering av batteriets spänning, ström och temperatur.
Samtidigt utför den också läckagedetektering, termisk hantering, batteriutjämningshantering, larmpåminnelse, beräknar återstående kapacitet, laddar ur kraft, rapporterar graden av batteriförsämring och återstående kapacitetsstatus, och kan också kontrollera den maximala uteffekten med algoritm enligt batteriets spänning, ström och temperatur för att få maximal körsträcka, samt styra laddningsmaskinen för att ladda optimal ström med algoritmen.
Och genom CAN-bussgränssnittet är den ansluten till den totala fordonsstyrenheten, motorstyrningen, energikontrollsystemet, fordonets displaysystem och så vidare för realtidskommunikation, så att användaren alltid kan förstå batteriets tillstånd.
Vad är hårdvarustrukturen för batterihanteringssystemet? Hårdvarutopologin för BMS inuti strömbatteriet kan delas in på två sätt: centraliserad och distribuerad. Den centraliserade typen används huvudsakligen i tillfällen där batteripaketets kapacitet är relativt liten och modul- och batteripaketstypen är relativt fasta.
Den integrerar alla elektriska komponenter i ett stort kort, provtagningschipets kanalutnyttjandegrad är den högsta, kretsdesignen är relativt enkel och produktkostnaden reduceras kraftigt. Däremot kommer alla förvärvskabel att kopplas till moderkortet, vilket är en enorm utmaning för säkerheten och stabiliteten hos BMS, och skalbarheten är relativt dålig.
En annan typ av distribution är motsatsen, förutom moderkortet, men lägg också till ett eller flera slavkort, en batterimodul utrustad med ett slavkort, fördelen är att skalan på en enda modul är liten, så undermodulen till den enda batterikabeln kommer att vara relativt kort, för att undvika de dolda farorna och felen som orsakas av för lång kabel. Och töjbarheten har förbättrats avsevärt. Nackdelen är att antalet celler i batterimodulen är mindre än 12, vilket kommer att orsaka slöseri med provtagningskanaler.
Sammantaget spelar BMS en mycket viktig roll för oss att förstå statusen för strömbatteriet, vilket kan hjälpa oss att reagera på krisen i tid och minska säkerhetsrisken i nödfall.
Naturligtvis är BMS inte idiotsäker, systemet kommer oundvikligen att misslyckas, i den dagliga användningen av vissa kontroller måste utföras, särskilt på sommaren, är det bäst att kunna göra en övervakning av batteriet för att säkerställa att batteriet är normalt för att garantera säkerheten vid resan.
Posttid: 2023-12-23